我们对小米汽车的期待,究竟是什么?

在这个“全民造车”的新能源时代,我们身边除了传统老牌自主合资车企在推动电气化转型外,还有像蔚小理、哪吒、零跑这种拥有互联网思维的新生代车企,而科技大咖华为、百度等通过跨界赋能的方式,也为电动车带来丰富的科技属性。眼下的新能源车赛道,用百家争鸣来形容并不算夸张,然而就是如此盛景之下,人们却对尚未入场的小米汽车,展现出远超现有品牌的期待和关注。

从2021年3月份雷军以“押上人生全部的声誉,全力以赴去做小米汽车”的态度宣布进军智能电动汽车行业,到前不久在央视采访中首次回应造车话题为首款车型SU7的入场造势。我们不难发现,小米汽车每个节点的成长和进步,总能很轻易在网络上掀起热度,引起广大网友的热议。比如这次雷军在采访时提到的“小米造车难度可控”“守正出奇”“十倍投入”等观点,无论是在微博还是某乎都曾一度斩获热搜榜,人们对其评价几乎也呈现出一边倒的好评。

消费者期待小米汽车的入场,这种认可度和期盼值甚至在华为鸿蒙智行身上我们都不曾看到。那么问题来了,期待小米汽车入场的我们,究竟在期待什么?或者说期待小米汽车能够给我们的出行生活带来怎样的改变。

极致的性价比

小米手机能够从开局一个碗和十几个人的梦想,成长到全球前三的手机厂商,靠的就是极致的性能追求和价格优势,这些产品特性不仅覆灭了国内“山寨手机”时代,倒逼国内其他手机厂商让利于民,同时还在国人心中烙上了“高性价比”的品牌标签。

如今国内汽车行业确实已经卷到极限,智己、小鹏、零跑等新生代车企为了在求生存时代站稳脚,纷纷将产品性价比提升到新的高度,但人们依旧愿意相信并希望小米汽车能够把性价比拉升到新的层次。正如雷军所说的那样,小米做汽车有很多天然的优势,因为智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合。而本就善于在供应链方面精打细算的小米,进入汽车市场后自然会通过强大的整合能力继续扩展这一优势,将产业链跑通跑顺畅,压缩造车零部件成本,把电动车的价格打下来,让消费者可以购买到更具性价比的电动车。

这种性价比之战,也将会加速那些长期处于裸泳状态的新能源车企消亡,提前结束“电动车山寨”时代,净化国内汽车市场环境。不过在这里还是希望小米一定不要忘记性价比的初心,屠龙少年最终成为恶龙的情节,很难在汽车这类大宗消费品里得到认可。虽然我怕小米汽车过得苦,但我更怕小米成为可望而不及的路虎。

雷军人格魅力

“你以为我买的是小米汽车,其实我买的是雷军周边。”网友这番调侃道尽了雷军那无处安放的人格魅力。可以预测,小米汽车下场后,甭管是李想李斌何小鹏,还是耿直口快的余承东,都得被雷军遮盖住锋芒,而消费者购买小米汽车,也必然有一半原因是冲着雷军来的。

雷军身上确实有很多发光点,他是B站鬼畜区的荣誉“网红”,也是被央视多次点赞的创业达人;他是严于律己,写代码都极尽精简的理工男,也是亲切没架子,能真正与用户打成一片的创始人。这样的人一旦确定目标,真的比任何人都更接近成功。除此之外,雷军为报答学校对其的帮助,还信守承诺给武汉大学捐款13亿元。这份感恩和态度,在如今越发浮躁、车企和用户矛盾愈发激化的汽车市场环境里,尤为难得。

雷军第一次做高货值产品,难免会出现一些BUG,但鉴于对雷军的肯定和信赖,相信依旧会有很多消费者争当做小米汽车的第一批车友,产品出现问题不可怕,因为有雷军在,无论是售后维修还是后续市场保值率方面,都相当于有个定海神针的存在。所以雷军所说的卖得太好,交付周期太长带来不好体验的顾虑,很有可能会变成幸福的苦恼。话说回来,首批支持小米手机的米粉们,应该都获得了远超手机价值的回报了吧。

人车家生态链

随着汽车进入智能汽车发展阶段,小米进军汽车行业就已成必然,因为智能汽车将成为构建小米人车家生态链至关重要的一环。大家都知道米家是全球最大的IOT平台,在生态圈拥有着绝对统治能力。小米手机和小米家电超频互动带来的极致便捷性,极大程度地改善了人们的生活方式。

比如只要手机处在有信号的地方,就可以远程操控家里的家电设备,开关空调、打扫房屋、电脑下载文件等等都能通过手机轻松搞定。如今智能汽车填补了米家出行生态的空白,后续通过人车家生态链的优化完善,必然会带来更加丰富和智能的生活体验,比如在家里可以通过小爱同学开启车辆、加热座椅等,甚至还可以让车辆自动行驶到指定地点。当然,具体场景功能还是得等到发布会公布为准,大家可以期待下,小米汽车和小米手机、米家生态链产品在交互上能玩出怎样的新花样。

在造车新生代车企都能混得风生水起的时代,拥有创始人光环、供应链、品牌力以及强大生态圈等多种领先特性加持的小米汽车,崛起并非难事,难得是如何打破消费者固有的品牌思维,让小米汽车重塑高端品牌形象,为消费者带来更加智能更具性价比的出行生活。不过这个问题,相信雷军心中早已有了答案。