富士康造车“意欲何为”：招兵买马、推原型车，要做“电动汽车领域的安卓”

原标题：富士康造车“意欲何为”：招兵买马、推原型车，要做“电动汽车领域的安卓”

图片来源：富士康官网

出品 | 搜狐财经

作者 | 张莹

富士康造车路再提速。

企查查显示，近日，富士康新事业发展集团有限公司成立，经营范围一栏包括新能源汽车整车销售、电池制造等。就在不久前，富士康新事业总部还公开招兵买马，招聘的EV（电动汽车）类岗位逾50个。

如果从收购台湾四大汽车线束厂台湾安泰电业开始算起，富士康的造车历史已有18年。

在2021、2022鸿海科技日上，富士康还推出了自主开发的五款原型车： Model C SUV、Model E轿车和Model T电动巴士、MODEL B跨界休旅、MODEL V全地形电动皮卡。

不过富士康“造车但不卖车”，业内普遍认为富士康意在“代工”。富士康科技集团董事长刘扬伟也强调，“在EV产业上，我们会坚守CDMS，也就是委托设计制造服务的初衷不会改变。”

富士康招募汽车人才，成立新事业总部

富士康新事业发展集团有限公司的企业地址位于郑州市，注册资本为10亿元人民币。经营范围包含新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售、电池制造等。

在约莫2个月前的4月25日，富士康新事业总部在郑州揭牌成立。

富士康称，作为富士康面向“3+3”新兴战略产业发展的重要基地和中心，新事业总部将聚焦电动汽车、电池、机器人等新兴产业的发展。

据了解，富士康母公司鸿海集团2019年11月正式对外宣示布局三大未来产业以及三大核心技术，即“3+3”。第一个“3”表示三大未来产业：电动汽车（EV）、数字医疗保健和机器人技术；第二个“3”是指三大关键技术领域：人工智能、半导体和下一代通信。

6月中旬，富士康新事业总部首批招聘全面启动。

此次招聘岗位包括EV类、电池业务类和职能类三大板块，工作地点均在郑州。

EV类包括先期与先进制造工程、设备规划及实施、制造质量、物流及供应链管理车体制造、新能源三电等领域，共招募逾50个岗位。

造车不卖车，要做“电动汽车领域的Android”

实际上，富士康的造车历史已有18年之久。

早在2005年，富士康以3.7亿元价格收购汽车线束企业台湾安泰电业100%股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造，借势进入汽车行业。

据公开报道，富士康于2010年进入特斯拉供应商体系，为特斯拉提供中控触摸屏面板、连接器、覆盖件等零件，又在2013年进入梅赛德斯奔驰、宝马等汽车厂商的供应链。

到2015年，富士康不再局限于“供应商”，而是正式进入了整车制造领域。

这一年，腾讯控股、富士康与和谐汽车共同出资10亿元成立了互联网车企“和谐富腾”。其中，富士康出资3亿元，持股三成。这一车企后孵化出FMC和爱车两个子品牌项目，也就是现在的拜腾汽车和爱驰汽车。

据报道，富士康在2016年11月份就已退出和谐富腾。对于富士康退出的原因，有观点认为可能是各方利益不协同，富士康意在代工，但它的合作方意在整车。

但富士康未放弃造车。2020年，富士康分别与菲亚特·克莱斯勒（FCA）和裕隆汽车成立合资公司，进行新能源整车设计与生产制造。

富士康与裕隆汽车成立的合资公司叫“鸿华先进”。成立后，鸿华先进发布了MIH模块化纯电动平台。据报道，这是一款开放式的底盘解决方案，其软件、硬件对其它汽车公司开放。

根据多家媒体公开报道，在2020年的鸿海科技日上，富士康科技集团董事长刘扬伟曾表示，“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的Android。”

为了实现这一野心，富士康还成立了MIH联盟。2021年3月底的鸿海富士康法人说明会上，富士康透露MIH联盟在短短五个月的时间已累积1348家合作伙伴。

到了2021年，富士康甚至造出了自己的车。

在2021鸿海科技日上，富士康发表了三款电动车：Model C SUV、Model E轿车和Model T电动巴士。2022鸿海科技日上，富士康又发布了两款全新自主开发的电动车方案：MODEL B跨界休旅、MODEL V全地形电动皮卡。

△2022鸿海科技日。图片来源：富士康官网

这五款车的命名“碰瓷”特斯拉，似乎想引起特斯拉的注意。刘扬伟也在鸿海科技日上隔空“表白”特斯拉，“希望有一天，可以帮特斯拉造车。”

对于富士康造车的造车动作，业内普遍认为富士康意不在造车，而是为车企代工。

富士康造车也不向C端销售。据了解，前述富士康的五款车均为“参考原型车”，意思是“提供给品牌客户作为制造参考，客户后续可以依据自身要求做调整”。

就在2022鸿海科技日上，刘扬伟也强调了，“在EV产业上，我们会坚守CDMS，也就是委托设计制造服务的初衷不会改变。”这也意味着富士康仍是“造车但不卖车”。

承接手机业务进入存量竞争阶段

图片来源：安信国际

安信证券2021年1月的一份研报指出，富士康在2020年后加速布局汽车业务，主要逻辑是一方面承接手机业务进入存量竞争阶段后的新业务驱动，另一方面在新能源车积累代工能力，进而为更多第三方企业代工。

根据Canalys数据，2022年全球智能手机出货量同比下跌11.7%，跌破12亿台，为9年以来的最低值。

另据市场调查机构 IDC数据显示，2023年第1季度全球智能手机出货量为2.686 亿部，同比下降了14.6%，已经连续7个季度下滑。排名前五的厂商出货量均在下滑，其中苹果的出货量下降幅度最低，同比下滑2.3%。

作为苹果代工厂的富士康，也在寻找新的业务驱动，电动车便是其中之一。

“汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”富士康科技集团创办人郭台铭曾公开表示。

前述安信证券研报还指出，作为苹果的最大代工商，富士康在汽车代工领域的布局可以说是为争取苹果造车的订单做准备。而苹果的造车计划一直保持低调，从2014年启动造车项目以来一直没有确定采取特斯拉自建的模式还是与传统消费电子终端类似的代工模式。

按照富士康的规划，富士康希望在2025年底前占据全球电动汽车市场5%的份额，并希望到2025年每年生产50万辆至75万辆电动汽车。