17万元的小号Model Y,能帮特斯拉反超比亚迪?

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17万元的小号Model Y,能帮特斯拉反超比亚迪?

早在2020年,特斯拉CEO马斯克爆料,正在进行一向电池技术研发计划,并将持续增加4680电池的生产规模,最终目标是为新款车型的量产做铺垫,新车售价预计会在2.5万美元(约合人民币17万元)左右。

时间一年年过去,网上关于特斯拉新车的爆料也越来越多,比如有传言称该车的命名或为“Model 2”或“Model Q”。小雷曾猜测,这款车会是一款轿车,因为同级别车辆轿车成本更低,但最近曝出的一则猛料,却推翻了小雷之前的猜测。

36氪报道称,消息人士向36氪透露,特斯拉即将到来的低价车型,是小号的Model Y,特斯拉正在为其构建一个高达400万辆的年产能计划,预计新车2024年上市。对于该消息,雷科技咨询特斯拉内部人士,内部人士并未正面回答,在我们的再三追问下,只是给出了一个“不予置评”。

2022年,特斯拉全球销量仅131.4万辆,没能完成年度目标,却为新车制定了一个高达400万辆的年产能计划。对于这款新车,特斯拉凭什么有底气认为它可以一年卖400万辆?

向低价进发,特斯拉的变通之路

马斯洛的需求层次结构告诉我们,消费者只有在满足基础需求的前提下,才能逐步向高消费发展。汽车这种本身价格偏贵的大件,低端产品一直是市场主流,乘联会秘书长崔东树曾表示,国内10万元~20万元的车份额占比约50%。

新能源汽车崛起初期,普通消费者考虑到经济性与实用性,不会贸然出手购买,愿意买新能源汽车的人,通常家里不会只有一辆车。因此,当时新能源汽车价格便宜也卖不出多少,价格昂贵依旧有人买。

但2020年之后就不同了,技术不断更新迭代,锂电池价格缓缓下跌,普通消费者也能接受新能源汽车了,电动汽车的价格此时就成了关键因素。因此,2021年还是全球新能源汽车销量第一,领先比亚迪大约30万辆年销量的特斯拉,2022年却被比亚迪反超50余万辆。

图源:特斯拉

是否向低端市场进发,是造车新势力必须作出的选择。当初合称为“造车新势力御三家”的蔚小理,小鹏早就有低端车型,蔚来也官宣将推出一个名为“萤火虫”的子品牌,进军10万元~20万元汽车市场。似乎只有理想,暂时没有曝出低端车型的相关消息,不过看到3月销量过2万辆的数据,理想确实有底气不做低端车,继续与BBA等传统豪车掰手腕。

特斯拉与那些车企不同,凭借入场早、产品推出早、技术专利多的优势,品牌价值积累深厚,早已得到了全球消费者的广泛认可。再加上特斯拉车型不多,且定位区分明显,其他公司担心的推出低端车型,可能会影响品牌价值,在特斯拉身上不会有什么体现。

此外,理想CEO曾表示,以理想目前的规模,做20万元的车辆以内根本无法盈利。华为则表示,不会做20万元以内的车型。的确,低端车利润空间大,总利润要靠销量堆起来,造车新势力普遍月销1万辆以内,做低端车型大概率会亏损。

豪车理论空间大,低端车型适合薄利多销,如果能够兼顾两个市场,特斯拉的营收势必大幅上涨。在今年的投资者日上,特斯拉公布了位于墨西哥的全新超级工厂。该工厂占地面积近4200英亩(约1700万平方米),是上海特斯拉超级工厂的20倍,将用于生产低价新车。

基础雄厚,工厂也在建设中,特斯拉需要的,就是想好首款20万元以内的车型该如何设计。

特斯拉知道我们需要什么

乘联会数据显示,国内乘用车市场,SUV的份额已经追上了轿车。小雷个人更喜欢轿车,原因在于轿车线条更流畅,颜值高、油耗低。小雷与身边的朋友讨论汽车时,发现年轻群体确实普遍更喜欢轿车,而选择SUV的人,通常是出于对家庭用车的需求。

普通消费者没有足够的经济实力买多辆车,而sport utility vehicle(多功能汽车,简称“SUV”),空间大小、能耗介于轿车与MPV之间,家庭出行、装载货物的能力更强,能够满足各类消费者的不同需求。

公安部数据显示,截止到2022年11月底,我国汽车保有量为3.18亿辆,平均大约五个人才有一辆车。人均汽车如此稀少,考虑到综合使用场景的情况,SUV无疑是比轿车更适合普通消费者的选择。

图源:特斯拉

至于SUV高能耗的缺点,在新能源时代也将有明显的改善。对于普通消费者而言,环保什么的距离我们太远了,购买电动汽车主要还是看中了超低的出行成本,电费便宜呀。虽说受到重量、风阻等因素影响,电动SUV的能耗还是会高于轿车,但与燃油车相比,这点能耗劣势可以忽略。

阻碍SUV发展,最大的问题在于成本。汽车越大,物料成本就会越高,因而同级别车中,MPV>SUV>轿车的成本。想要降低SUV的成本,可以从产能规模和硬件两个方面入手,产能规模方面,其实就是平摊成本,销量越高,平均每辆车的成本就会越低。

硬件层面,则是要降低物料成本,特斯拉研发电池和一体化压铸车身,就是为了降低成本。在今年的投资者日上,特斯拉表示工厂将采用自动化拼装方案,能够有效提高空间利用率,生产占地面积减少70%以上,最终实现Model Y生产成本减少50%。

自动化拼装方案就是特斯拉的底气,借助新工厂,可以大幅压缩电动SUV的生产成本,并将售价降低到2.5万美元左右。

虽说新能源汽车销量冠军的王座被比亚迪夺去,但在纯电动汽车领域,特斯拉依然是销量第一。今年初特斯拉降价,销量立刻猛涨,并带动了一波降价潮。一旦特斯拉真的推出十余万元的电动SUV,对于友商无异于降维打击,甚至有可能帮助特斯拉完成他们曾经立下的宏大目标。

十几万的SUV,特斯拉销量冲击八位数的关键

2022年马斯克曾表示,特斯拉即将开设10到12家新工厂,目标是2030年实现2000万辆年销量。

2022年,全球销量最高的车企是丰田汽车,年销量约1050万辆,第二名是大众汽车,年销量约830万辆。特斯拉的目标超过了丰田与大众销量总和,全球市场就这么大,汽车行业基本饱和,特斯拉若能实现目标,我们可以想象会有多少车企破产。

同时我们也能看看出,特斯拉实现2000万辆年销量目标有多么艰难,依靠现有车型几乎不可能做到。十几万元的纯电动SUV,再加上特斯拉的车机系统,以及标配自动驾驶的口号,或将成为颠覆市场的产品。

图源:特斯拉

当然,特斯拉也要考虑,是否应该推出十几万元的纯电动轿车,完善产品线,实现多价位覆盖,面向更多消费者。同级别轿车的成本比SUV更低,2.5万美元的SUV都要来了,轿车又会是什么价格呢?

对于特斯拉十几万元的汽车,小雷还有一些担心。为了降低成本,十几万元的特斯拉大概率不会有激光雷达,甚至毫米波雷达可能都没有,但特斯拉又宣称,所有的汽车都会标配自动驾驶。

这么看来,特斯拉十几万元的汽车,大概率采用纯视觉方案,安全性可能不如混合视觉。面对十几万元的车,还能给真正的自动驾驶,我们也不能有过多的要求,智能期待特斯拉的软件算法更加完善,降低事故率。

产品线完善后,产能也逐步提升,传统车企转型速度又不够快,特斯拉有希望在2030年实现八位数年销量,但2000万辆的目标,实现的可能性依然很低。毕竟,丰田和大众加起来年销量也不到2000万辆啊。

封面图源:特斯拉

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