燃油车价格崩了,后果远比你想得严重!

花の眼泪ノ
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燃油车价格崩了,后果远比你想得严重!

3月以来,湖北地方政府联合东风汽车公司,对旗下本田、日产、雪铁龙等本地车企推出了“史诗级”优惠活动,其中最火的车型雪铁龙C6(参数丨图片)补贴高达9万,优惠完后C6入门版只卖12.16万,性价比简直爆棚。从湖北当地4S店的反馈来看,这次活动的效果立竿见影,曾经一度滞销的C6,居然在活动当天就被抢购一空。虽然这次补贴是临时性降价促销活动,且销售地区并没有扩展到全国,但它却是国内汽车市场格局变化的一个开端。

随着新能源车不断向低价位车型渗透,燃油车的市场份额也在不断被侵蚀。具体到销量上,2022年燃油乘用车相比2021年销量直接减少了230.2万台,而新能源净增268.7万台。今年1-2月国内新车累计销量为265.7万辆,同比下降21%。其中,1-2月燃油车销量为191.2万辆,同比下降29.5%;新能源销量为77.1万辆,同比增加23.5%。可以看出,在车市下行的大环境下,燃油车市场在不断缩水,新能源车却没受到什么影响。因此,以东风系合资品牌为代表的传统汽车厂商面临着巨大的压力,正是为了帮助本地车企渡过难关,所以湖北才开始大搞汽车促销活动。

客观来说,湖北的购车补贴对消费者来说是一件好事,但是限制地区和品牌的补贴政策却具有强烈的地方保护色彩。所以其它汽车大省是不会坐视不管的,比如吉林就针对一汽系的车企提供了补贴,广东则给广汽系的车系有额外补贴政策,最终的结果就是从地方保护演变为燃油车集体大降价。

比如一线品牌降2万,二线品牌就降4万,三线品牌还要降更多。这种踩踏式的降价把过去多年燃油车的定价体系彻底打乱了。最终出现的结果就是,消费者对燃油车的价格认知会长期停留在降价时期,传统合资燃油车在消费者眼中不再值钱,日后车企再想把价格提上去,市场可能也不会买单了。

迫于销量压力,未来这些降价车型不得不以价换量,为了保证利润,车企只能用偷工减料的方式压缩成本,不仅导致消费者买到的产品越来越差,还会让品牌过去多年建立的良好形象崩塌,甚至有些车型干脆彻底停产断代,不再更新。也就是说,这次集体大降价虽然是临时性的,但是却实实在在加快了燃油车的衰落速度。

与此同时,新车接连不断降价,也让消费者认为,新车的价格会持续走低,随着市场对降价预期的增加,会有越来越多准备买车的人推迟计划,新车销量很可能经历了补贴带来的短期繁荣后,又再次跌到谷底。

所以原来计划靠补贴消化库存、扭转财务状况的企业,刚刚喘一口气,就又可能面临更严峻的市场形势。即便财务状况好转的车企有意稳住价格,那些财务状况不佳的车企也无法配合,就像这次湖北东风系的购车补贴一样,外省的车企本来还想咬咬牙坚持一下,结果东风自己先挺不住了。

要知道,在消费者的眼中,只要价格便宜,品牌知名度差、产品缺点再多那都是不是事。毕竟现在有句名言:20万的C6老气横秋,12万的C6成熟稳重。所以在二、三线品牌与一品牌价格相差悬殊的前提下,一线品牌的忠诚度和号召力将会变得一文不值,只有降价才是真理。

另一方面,燃油车价格崩盘很快会把压力给到新能源车这边。按照过去的行业预估,2030年纯动车的成本才可以跟燃油车持平,但是今年燃油车大降价把很大一部分利润让了出来,一下子拉开了与新能源车的价格差距,进而削弱了新能源车的吸引力。在同样的尺寸、配置面前,燃油车如果价格比新能源车便宜了一大截,对于预算不多的用户来说,显然会倾向于购买更便宜的燃油车。所以今年燃油车的大降价,不仅是在卷自己,也是在卷新能源车。

新车价格崩盘,自然也会影响到二手车市场的行情,毕竟一辆车的二手保值率,向来都是跟新车成交价紧密相连的。最近燃油新车价格大跌,二手车商在收车时一定会往“死”里压价,毕竟谁也不敢保证燃油车价格不会继续下滑,二手车商肯定不想收来的车砸在手里,这也会直接导致目前已经持有燃油车的车主们,未来如果想要卖车,会面临很严重的汽车贬值问题。

至于已经进入市场流通的二手车自然也不能幸免,毕竟一些降幅较大的车型,目前的新车价格甚至比当初车商收车的二手价还便宜,为了不让车辆砸在手里,车商只能硬着头皮赔钱甩卖。以这次降价声量最高的雪铁龙C6为例,去年在二手市场上,1年车龄的C6 400THP舒适版收车价格为14万,但是现在新车优惠完才卖13.68万,比二手车还便宜。

所以一些二手车商看到新车大降价后,马上把C6400THP舒适版价格下调到12.68万,当然也有一些商家不忍心割肉,依然在网上挂着13.98万的价格卖。经历了这次惨痛的教训后,相信未来一段时间,二手车商可能都不敢碰C6了,即便是胆大敢收C6的车商,也会大幅压低收车价格,C6从此会变成一款非常不保值的车。

值得留意的是,这次地方补贴名单中不乏丰田、本田、日产这些一线日系品牌。过去,日系品牌给用户树立了保值的形象,甚至为了维持住这一形象,丰田、本田甚至宁愿销量低一点,都不愿意降价,以此来保证新车价格稳定。

正因如此,以前日系合资车的保值率一直比国产车高,再加上早期日系车确实更加出色的可靠性表现,才造就了这些年合资车更高的溢价能力和品牌认可度。这里我们不妨以本田UR-V举例,这款中型SUV虽然销量不高,但终端优惠力度并不大,新车价格非常稳定,所以UR-V的3年保值率高达79.56%,仅次于丰田汉兰达。

但由于近两年日系车企在新能源领域的疲软,连丰田、本田的热销车型都开始在终端有了比较大的优惠。这次突如其来的官方补贴,更是进一步对日系车的价格产生了很大冲击。比如今年湖北地区的本田UR-V,直接降了6.8万,原来1年车龄的二手UR-V 370TURBO两驱尊雅版的收车价高达23.08万,但是现在新车只卖21.18万,比二手车收车价还低!所以UR-V这类日系车的处境与前面提到的雪铁龙C6是非常相似的,它们的二手车价格在未来一段时间内都可能跳水。而失去了保值这块金字招牌后,日系车想要靠燃油车维持高溢价会越来越难。

相比之下,向新能源领域转型较快的国产品牌,在此次价格战中损失较小。以比亚迪为例,插电混动宋PLUS车系目前官方优惠只有6888元,纯电动车海豹优惠也只有8888元,与合资燃油车动辄几万的优惠相比,国产品牌降价简直少的可怜。也可以看出,国产品牌在新能源领域主导权,在这一波踩踏式降价中,确实得到了切实的体现。

今年燃油车集体降价,既是被迫自救,也是对新能源的绝地反击。但不管怎么说,燃油车降价无异于饮鸩止渴,短时间的低价确实可以换来销量的增长,但消费者心中原本属于合资燃油车的高价光环,却再也不会回来了。所以,这次大降价活动本质上是在加速燃油车在中国市场的灭亡,各大车企除了尽快朝着新能源转型,已经再无退路可言。2023年对于中国车市来说是一个转折点,燃油车逐渐丧失历史地位,国产新能源飞速崛起,这样的变革很可能会影响到未来几十年中国汽车市场的发展,让我们拭目以待吧!

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