奔驰比亚迪一起造了辆MPV神车!30万搞定,开着坐着是真舒服

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奔驰比亚迪一起造了辆MPV神车!30万搞定,开着坐着是真舒服

作者|水木公

编辑|刘伟

家庭出行,每个中年人都无法逃避的话题。#汽车科技要闻#

在这个上有老下有小的年纪里,每一次出门,如何把家里每一位成员都照顾好,成了最大的难题。

轿车太过拥挤,SUV第三排太拥挤,其实想要舒舒服服出趟门还得选MPV。

通过乘联会发布的数据来看,今年截止九月份,虽然MPV销量逐月递增,但是相较于去年来看,MPV市场还是略有收缩。

即便在这种情况之下,各大厂商都不约而同的都推出了自己的MPV新品,譬如岚图梦想家、极氪009、风行游艇等等等等...

在大批新品MPV之中,全新登场的腾势D9,不仅有了高端奔驰的味道,而且还用上了比亚迪的DM-i超级混动系统,正所谓看点十足。

腾势D9渲染图 ▲

于是乎极果君费了九牛二虎之力也是搞来了一台腾势D9,今天就来带大家一起看看,国产豪华MPV到底能做到什么地步。

开玩笑来说,腾势D9真的是目前“最贵的一台比亚迪”。极果君拿到的这台车,是搭载DM-i混动的DM-i四驱旗舰车型,售价43.98万元。

腾势D9的长宽高分别为:5250mm、1960mm、1920mm,轴距为3110mm,定位豪华中大型MPV,一点毛病都没有。

因为是MPV的缘故,所以D9的整体外观更偏向于沉稳,“π-Motion”的设计语言不仅让整个前脸变成了π字造型,并且也让这辆车的前脸有一种三十六块腹肌的既视感。

尾部造型太过于方正,看起来很笨重,各位觉得呢?

车身侧面,腾势D9使用了四车门的双层夹胶玻璃,二三排标配隐私玻璃,不仅提高了车内的静谧性,而且保证了车内的私密性。

相信外观部分,大家都看了很多了,这里极果君就不多赘述,还是让我们上车一起感受一下吧。

除了车标和细节上的一些改变,D9整个的前排设计风格,基本上和比亚迪王朝系列大同小异。

中控档把位置,采用了大量的钢琴烤漆,非常容易留下指纹 ,除了一键启停和P档,其他的部分基本都采用了触控感应式按键,成功触达之后会有很强的反馈震感,手感还算不错。

但是中控方向盘的两个多功能按钮区,也采用了触控按键,在驾驶工程中,有些容易误触。

触摸式多功能方向▲

10.25英寸全液晶3D仪表够用,UI设计很简洁。15.6英寸悬浮式屏幕观感基本和比亚迪没啥区别,但是不可以进行旋转。

这主界面,熟悉吗?▲

有意思的是,这套系统的主界面非常类似华为鸿蒙车机,横滑可以切换壁纸,下面也变成了卡片式DOCK栏。

但整套系统的实际体验上,和鸿蒙还是有一点差距,极果君更愿意把腾势Link称为比亚迪Dlink腾势定制版。

实际体验下来,整套系统还比较流畅,一些常用娱乐APP都有所搭载。

虽然可惜这块屏幕并不能旋转,有一些竖屏应用没办法完美适配,但是好在它搭载了分屏功能,这样主驾驶和副驾驶也可以共享屏幕,导航娱乐两不误。

腾势Link还支持全场景连续对话,一次唤醒,多次交互,有效对话中断20s内无需重复唤醒。

腾势D9开机动画 ▲

整个的UI逻辑层面,没有太过复杂,基本有十分钟就能快速上手。无论是常用的下滑通知栏,还是设置页面,都可以一步触达。

并且因为这辆车的实体按键保留的比较多,就算不用车机,大部分车辆设置也可直接从中控台上进行设置,比较友好。

一辆MPV的灵魂,当然不能局限于前排,接下来大伙就跟着极果君去二排一起看看吧。

打开自动门,踏上台阶, 坐进二排座椅,一气呵成。

作为一台MPV,通风按摩加热的沙发自然是标配,腾势D9的二排座椅不仅采用了人体工程学的设计,而且还有高级NAPPA真皮包裹,超过一米的电动滑轨,再搭配上电动腿托,基本能满足所有用户的乘车姿态。

电动腿托升起 ▲

但是这个二排并不像阿尔法一样可以完全躺平,躺着睡觉可能差点意思。

另外有意思的事,二排座椅上一个物理按键都没有,全部功能都继承在了扶手侧的交互屏幕之上。可以看到,基本上车内除了驾驶以外的所有功能,二排用户动动手指都可以轻松控制。

除了控制座椅,还可以控制门窗,多媒体▲

另外值得一提的是,腾势的二排配备了单独的显示屏,支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动。

并且还有可升降式摄像头,可以让前排随时确认后排乘客情况,或者后排乘客进行线上会议。

除此之外,电动托盘和车载小冰箱都让二排更显格调,不过电动托盘在每次启动车辆之后都必须进行一个收回的校准动作,否则无法顺利开启。

二排的整体体验非常不错,那么三排呢?

把一排二排调整到正常的坐姿,当极果君坐进第三排之后,虽然头部空间略显局促,但是腿部空间还是比较宽裕的,翘个二郎腿一点问题都没有。三排的坐垫和靠背依然比较柔软,没有那种偷工减料的感觉。

三排座椅支持前后调节,并且还可以放倒,虽然不能纯平,但是空间也非常的大,根据腾势官方素材来看,就算不放倒座椅,后备箱容纳七个登机箱绰绰有余。

图片来自互联网 ▲

总的来说,腾势D9的内部在空间上非常够用,舒适度尚可,功能设计也比较有创意,虽然有一些小瑕疵,不过整体确实能看的出来厂家绝对是下了功夫的。

话又说回来,既然静态乘坐很舒服,那么这台车的动态表现如何呢?

极果君这台是四驱顶配版本,纯电续航NEDC180km,NEDC综合续航为970km,零百加速7.9秒。

对于一台MPV来说,加速性能并不是最重要的,重要的是如何保持平顺舒适。而DM-i超级混动系统的特点,正好就是平顺省油。这样搭载了DM-i的腾势又能省油,还能在保持动力够用的前提下,实现平顺舒适。

行驶中的能量流动 ▲

试驾过程中,腾势D9的方向盘力度适中,存在一定虚位;油门刹车踏板踩起来都比较轻盈,很好操控,开起来也很顺手。动能回收调整到标准,基本没有强烈的拖拽感,赞一个。

前麦弗+后多连的悬架,再搭配上奔驰调教的电磁悬架,舒适模式下,前半段可以明显感受到路面传来的震动,但是在你反应过来之后,这种震动变回戛然而止,稳定的干净利索。

在行驶过程中切换成运动模式,可以更加明显的感受到更加细碎的震动,如果想要乘坐更舒适,还是不切换的好。

因为这辆车长度超过五米,宽度将近两米,对于很多没开过MPV的人来说,确实很有压力。所以腾势贴心的准备了清晰的360全景影像,畸变不严重,基本能帮助快速掌握车辆的各个部位的情况。

建模还算精细 ▲

不过很遗憾,辅助驾驶和自动泊车并没有在车上体验到,可能在之后的OTA版本里会继续跟进,期待下一次试车。

另外,整辆车的NVH非常的优秀,极果君个人感觉,停车起步时安静的优点过分,高速行进时,整辆车的内部噪音比丰田埃尔法表现还要优秀。

最后经过一天的试驾,车辆的近期平均油耗定格在了6.1L,而因为亏电加高速的原因,本次行程的油耗达到了7.4L,这个油耗中规中矩,不算太省油也不算太费油。

能耗一览 ▲

那么腾势相较于其他的MPV到底有什么优点呢?

这里的对比对象,极果君找到了GL8和丰田埃尔法。因为这两款车,前者是MPV中的销量王者,后者是公认的陆地公务舱。

这里先简单列一下参数,看看尺寸上的差异。

极果君大概总结了以下几条:

1.从参数中不难发现,腾势D9的价格居中,但是车辆尺寸是三个车里面最长的,轴距也是三个车里面最大的,这样也造就了在二三排座椅尺寸,空间以及后备箱容积D9都表现的非常优秀。

2.动力方面,腾势D9的既有插混又有纯电,而其余两种车型只有油电混动,没办法纯电行驶,经济性更差一点。(都买埃尔法了,估计也不在乎油钱了)

3.车辆智能化方面,七屏联动的腾势Link智能座舱,也是腾势D9的强项,其余两量车在这一块一直都是短板,并且别克GL8只有高配才有L2级辅助驾驶,不太划算。

4.跟很多热卖的大型七座SUV相比,腾势D9作为一台MPV,空间更大,舒适度更好,更适合家用。

总的来说,腾势D9的主要针对目标,其实还是传统的燃油MPV。

用比亚迪的超级混动技术,实现超强的燃油经济性,再结合奔驰的车辆调教,一辆省油好开且舒适的MPV就这么来了。

但结合这辆车的整体表现,比美系更豪华,比日系更智能,如果你想要买一台家庭用车,腾势D9还是值得推荐的。

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