2023车市降价战再起,车企内卷加剧

汽车市场之争虽然说是公平的,但也有自己的游戏规则,胜者为王的背后,各大车企拼的是核心技术储备、产品实力以及营销策略等,落实到最后就是两个字:利润。销量作为产品车型在市场中的晴雨表,市场热度的高低关乎着产品车型销量的多和少,以及市场红利背后的车企发展。盘点2023年车市江湖中的车企和车型以及市场热点第30期,本期就来聊聊车市中的价格战。

坊间有句话是说:有人的地方就会有江湖,有产品就会有市场竞争。汽车市场也不例外,在经过很多年的不断发展,如今的汽车行业也是呈现出百花齐放百家争鸣的景象,尤其是汽车行业变换到新能源赛道后,无论是国产品牌还是国外品牌,大家基本上都站在同一个起跑线上。但是,国产品牌在新能源领域中的突飞猛进,毫不夸张的说,真的是打了国外汽车品牌一个措手不及。同时,国产品牌为了争夺市场话语权和地位,重塑汽车市场中的格局,相互之间的争斗也是不可避免,所以说,面对无硝烟的市场之争,任何一家车企都很难做到独善其身。

就以2023年中国汽车市场来说,从年初特斯拉开启新一轮的价格战搅动一池春水后,汽车市场至今都没有平静下来,尽管在此期间也经过了几个月的休整,但临近年底时车企中的价格战又卷土重来,且呈现出走强的势头,毕竟,借助年底这个销售旺季来冲击一波销量,为2023年画上一个圆满的句号也是车企心之所想。为此,我们看到了小鹏、理想、零跑、智己、深蓝、哪吒、极越以及长安启源等国产品牌开始了以价换量,从大几千的价格下探到最高8万元左右的大幅度优惠,为能够抢占更多的市场份额,车企也真的是拼了,尽管这并不是车企的心之所愿,但也不愿意眼睁睁的看着属于自己的销量被竞品抢去。

其实,在国产品牌大打价格战的同时,合资品牌也没有闲着,以本田、丰田、大众和别克为代表的合资品牌,尽管处于被动状态也选择了主动出击,为此,我们也见证了大众ID3、本田雅阁(参数丨图片)等合资车型的以价换量。用大众汽车相关人士的话说:卖一辆ID3要赔4万元,我们也不想这样做。速递哥在走访所在的郑州汽车市场时,也有集团总经理说:以往集团旗下的合资车很少有降价,但面对新能源竞品的冲击,今年也有点扛不住了,以价换量求生存,活下来就是最好的成功。看似话糙理不糙但也说明在行业的变革中,适者生存是很重要的。

销量越大,压力越大。作为新能源领域中的销量霸主,别以为比亚迪就没有压力,其实,比亚迪的压力也是很大的,为了保证市场地位不动摇,以及300万台的年度目标,比亚迪也是自我加压,既要保持技术领先的优势也要保证销量,在竞品都降价求量的前提下,比亚迪产品车型的降价在所难免。

从汽车市场透露出来的信息来看,今年年底已经有多达13家以上的车企进行了“官降”求量,这方面各大网络平台也都有相应的报道。以价换量既是车企在市场中针锋相对的较量,也是车企争夺市场话语权的体现,不管汽车行业如何变化,针尖对麦芒的较量都不会停止。2023年开启的年底价格战,也预示着2024年的汽车市场之争将会更加激烈,不信的话咱们就走着瞧。温馨提示 未经授权谢绝转载。图片来源网络,归原作者所有。有趣有料有热度,从细微变化解读国内车市。更多精彩内容请查看汽车行业比较有影响力的新媒体:车市速递