有一个巨大的电动车洞我在里面

电动汽车是未来。至少，这是汽车制造商、监管机构和电动汽车爱好者不断告诉我们的，但尽管我是电气化的粉丝，但我仍然感到沮丧。事实上，我正在倒计时做出艰难的电动决定，这一决定让我对今天提供的电动汽车感到头疼，更不用说它们实际上如何适应潜在买家的生活方式。

我喜欢电动汽车，但我认识到，要了解它的魅力，往往需要亲身体验。例如，一旦你开过一辆，就很难忘记脚踩到油门时瞬间产生的扭矩泛滥。即使是主要用于城市短途旅行的 BEV 通常甚至可以最好地使用更强大的内燃机汽车，至少在最初从红绿灯冲刺时是这样。

实际上从车轮后面尝试通常足以消除任何误解，即电动也必须意味着缓慢。请注意，这并不是说仅驾驶 EV 就可以立即转换。毕竟，这通常是范围和充电的双重幽灵出现的地方。

它们共同构成了汽车行业面临的长期问题。一方面，司机通常高估了他们真正需要的续航里程。这导致了对电动汽车一次充电需要能够行驶多远的古怪要求，然后他们才能“实际”从燃气汽车进行转换。

同时，对于充电而言，虽然通常会提到野外电动汽车充电器位置的不确定性，但在家或工作时这样做也存在问题。当前电动汽车驾驶员的统计数据表明，绝大多数情况下，大多数人在汽车停在家中或工作场所时为其充电。这是一个现实，导致建议公共基础设施并不像一些人想象的那么必要，更好地交流充电模式可以帮助更快地缓解担忧。

当然，事实是，对于许多人——尤其是那些在城市地区、缺乏车库或专用停车位的人，或者那些租用但无法安装 240V 2 级充电器以实现最快速度的人——缺乏家庭充电是一个交易破坏者开始。他们甚至没有被纳入根据他们的充电行为分析的统计队列中，因为他们从一开始就知道电池电动汽车根本不适合他们的生活方式。

我们已经有了一种过渡到电动的解决方案

具有讽刺意味的是，汽车行业多年来一直对此有一个令人信服的解决方案，但它似乎正在逐渐枯萎。插电式混合动力电动汽车(PHEV)将内燃机与电池电动功能相结合。他们通常可以仅靠电力驱动一段距离，然后即使电池没电，燃气发动机也会启动以让您继续行驶。

不同的公司有不同的方法来确切地说明这种移交是如何运作的。例如，在某些PHEV中，燃气发动机可以像电动机一样独立驱动车轮;在其他情况下，燃气发动机的作用更像是发电机，为电动机提供动力，并用任何多余的果汁为电池充电。

不管怎样，虽然，保证是一样的。您不仅可以使用电力驱动，而且还可以知道额外的续航里程距离加油站仅几步之遥。

随着妥协的进行，我认为对于那些不太适合全电动生活方式的人来说，这是一个引人注目的选择。事实上，这是我个人熟悉的妥协，因为在过去的几年里，我们租用了第二代雪佛兰 Volt PHEV。在我们使用 Volt 的大部分时间里，我们(租来的)家中只能使用 110V 电源插座，这意味着完全充电需要一些时间。

对于我们的大部分使用，Volt 大约 53 英里的纯电动范围足以满足我们的需要。然而，如果我们意外地不得不开更多车，我们也可以有一个装满的油箱作为备用，这是让电动汽车为我们工作和我们的充电限制的保证。 在我们使用 Volt 的这些年里，它可能有 80% 以上的时间仅靠电力驱动，但是从不得不寻找更快的充电器来紧急给电池充电的情况中解放出来意味着我们永远不需要考虑第二次，只用汽油用于紧急情况或类似情况的汽车。

插电式混合动力车倒退

尽管我们对 Volt 的体验非常积极，但整个汽车行业似乎已经不再喜欢 PHEV。我们的租约在今年晚些时候到期，虽然我们已经搬家，现在可以使用速度更快的 2 级充电器，但同时拥有天然气和电力世界的最佳想法仍然具有吸引力。问题是，当前的插电式混合动力车市场看起来相当平庸。

目前，大约有 30 种不同的 PHEV 在售。它们涵盖了从最便宜的现代 IONIQ PHEV(起价约 2.5 万美元)到Polestar 1等外来车型(约 16.5 万美元)的范围。介于两者之间的是丰田、克莱斯勒和起亚等主流品牌的选择，以及宝马、梅赛德斯和沃尔沃的更多豪华车款。

但是，只有两个的额定纯电动范围比我们的 2018 伏特更大。那是 Polestar 1，65 英里，以及价值 14.5 万美元的 Karma Revero GT，61 英里。就像我喜欢驾驶 Polestar 一样，一辆六位数的豪华旅行双门轿跑车并不是我们更实惠的雪佛兰的替代品。

然而，更直接的竞争会带来一些严重的电气妥协。例如，现代 IONIQ PHEV 的额定行驶里程仅为 29 英里，而价值 27,000 美元的丰田普锐斯 Prime 行驶里程为 25 英里。事实上，现在 30 英里的标记似乎是平均水平，远远低于我们的 Volt 管理的范围(坦率地说，它在日常使用中通常会超过)。

在不先卖掉所有器官的情况下，我能得到的最接近的是本田 Clarity PHEV，距离 47 英里，以北 33,000 美元。现在 Clarity 是一辆不错的车，但在这一点上它并不是全新的，我不禁觉得我们会倒退而不是前进。

电动汽车可能已经准备好了，但司机们还没有

显然，汽车行业希望我切断与汽油​​的剩余联系并接受全面电气化。很可能这就是我们最终会做的事情，也许是雪佛兰更新的 Bolt 车型之一，例如新的 Bolt EUV。尽管如此，我非常清楚，能够灵活地撕掉创可贴只来自我们当前的生活环境。

搬到郊区后，我们现在有一个停车库和一个 2 级充电器。由于我通常至少有一辆正在检查的汽车闲逛，因此也减轻了对仅依赖电力的恐惧。简而言之，我可以满足您对 EV 要求的妥协。

很多人没有这种奢侈。虽然正在计划大幅增加电动汽车快速充电站的数量——部分原因是为了减轻在家充电的需求——但要产生有意义的变化还需要几年的时间。如果您希望依靠附近的直流快速充电器来保持电动汽车的日常运行，则需要做大量的功课。

我不禁怀疑，如果可以的话，有相当多的人会驾驶电动汽车，但他们根本无法依赖纯电动汽车。坦率地说，像我们这样的人：对于那些具有合理(例如 50 英里以上)续航里程的 PHEV 来说，平均每天可以做到这一点，但如果他们无处充电，或者只有一个慢速 110V 插座接入。

汽车行业显然已经忘记了这个群体，或者认为可以放心地忽略这个群体，尽管我有偏见，但我确实认为这是短视的。对于所有同意电动交通是未来的人来说，仍然有人相信，但今天还没有准备好接受它。如果没有具有竞争力的 PHEV，他们很可能最终会乘坐根本没有电气化的汽车或 SUV，即使 - 像我一样 - 他们真的宁愿不这样做。