合资车强势,比亚迪周销量居首

曾几何时,谈及合资车在国内市场的地位,可谓无出其右。论品牌,国产车比不了;论销量,豪华品牌比不过。久而久之,在很多老百姓心中,合资车的优势地位也越来越明显。但如今,在中国品牌于新能源时代崛起的背景下,唱衰合资车的声音也同样不绝于耳。甚至有不少人认为,中国品牌要不了多久将会彻底取代合资车在市场中的地位。

事实上,很多人可能忽略了一个现实,那就是如今新能源虽然已成行业发展的主旋律,但是发展多年的燃油车却在如今同样还占有市场份额的半壁江山。如果着眼于市场终端,对于那些三四线城市乃至县城乡村的消费者,他们在买车时大多数人的首选依旧是便捷可靠、保值率稳定的燃油车。

口说无凭,根据媒体整理的12月4日-12月10日最新周销量数据也能看出,本周车市的总销量达到了43.28万辆,其中新能源车型销量仅有17.23万辆,占比甚至不过半。而在全品牌终端销量排行榜中,则再一次体现出同样的问题:唱衰合资车企,或许还为时过早。

首先来看排名第一位的品牌,毫无悬念依然是比亚迪,其周销量达到了48038辆。这个成绩也许放在其他车企上,可以说是绝无仅有的。但对于眼下如日中天的比亚迪来说,只能说是“常规操作”。毕竟如今的比亚迪从品牌来说,的确势头已经上来了。而旗下的产品,更是多点开花,称其为“现象级”车企一点也不过分。

紧随比亚迪之后的,则是大众汽车,其42826辆的周销量虽然是上汽大众与一汽-大众的销量总和,但无论怎么说都总归大众品牌。而且事实上,大众品牌旗下如今的热销车型仍然不少,比如家轿市场的一汽-大众速腾(参数丨图片)和上汽大众朗逸,两款车型均能占据轿车销量总榜的前几名,这就足以说明问题了。

位列第三的则是丰田,在一汽丰田和广汽丰田的努力下,累计周销量为29108辆;而市场地位相近的本田排在第四位,累计周销量为27690辆,与丰田表现旗鼓相当。客观来说,日系车下滑的事实我们无可否认,但是,这些强势合资品牌恐怖的基本盘仍是不少自主品牌无法望其项背的。

直到第五位和第六位,才终于又是中国品牌,分别是吉利汽车(周销量18202辆)和长安汽车(周销量17471辆)。在大多数人的认知当中,也许除了比亚迪外,长安、吉利这两家车企也均属于中国品牌的第一梯队。在赤裸裸的数据对比下,也许我们才能感受到差距。

第七位和第八位分别是日产、五菱汽车,这两个品牌的销量也十分接近,分别为16814辆和16799辆。而最后两位则是特斯拉和宝马,周销量分别为14962辆和12510辆。其实看到特斯拉和宝马的周销量,也能从侧面再次佐证笔者的观点。强如特斯拉,周销量也才只有不足1.5万辆,想要真正超越树大根深的合资车企,又谈何容易呢?大家说是不是这个道理?