日产电动化GT-R,重点在固态电池和减重上

正如日产先前宣布的,他们计划在2028年之前推出一款配备全固态电池(ASSB)的电动车。 这些电池组正在开发中,它并被誉为改变游戏规则的技术,其能量密度与现今的传统液态锂离子电池相比提高了一倍。 此外,充电时间可以缩短三分之一。

日产希望将ASSB应用于各种汽车,包括高性能汽车上,这其中还包括历史悠久的GT-R跑车,如果我们严格谈论目前的R35,它自2007年底以来一直在生产。 在接受Top Gear杂志采访时,日产的全球产品负责人Ivan Espinosa解释说,由于目前的电池太重,因此重量是最大的敌人,日产打算等待ASSB后再让GT-R完全电动化,能量密度加倍可以让工程师安装更小的电池,在保留2+2设定的同时限制重量损失。

Ivan Espinosa继续说道,电动GT-R将配备两个、三个甚至四个电动马达,具体取决于开发团队想要的发展。 四轮驱动是一定会有,一个电动马达驱动前轴,另一个电动马达驱动后轮。 上周在Japan Mobility Show上推出的Hyper Force Concept拥有来自一对电动马达的1,341 hp巨大马力。

日产已经在考虑未来的Nismo版本,它将配备更小的电池组,以进一步减轻重量。 Ivan Espinosa表示,普通车型将配备更大的电池组,以实现更长的续航里程,而高性能车型将通过电池的瘦身来牺牲续航里程,借以获得额外的性能,进而以赛道为导向。

产品负责人接着表示,电动GT-R绝不能成为超级专属汽车,建议定价应该保持(相对)实惠,而不是进入超级跑车领域。 然而,R35已经比以前贵得多了。

距离ASSB正式推出大约还有四年的时间,这是否意味着GT-R R35至少会持续到2028年? 很难说,但我们知道,由于噪音、排放法规,这款资深的跑车已经在欧洲停产。 最后一点,Ivan Espinosa正在考虑一款更便宜的电动跑车,日产可以将其出售给20-30多岁的人,但这不会很快实现。