尹同跃:技术奇瑞如何实现逆袭?

近年来,乘新四化改革东风,国产品牌开启了快速发展阶段,从自主开发到技术创新,产品力逐渐得到了消费市场的认可,也具备了向高端市场阵营发起挑战的能力。

但一时间拳打BBA,脚踢库里南(参数丨图片)等夸张宣传手段流行起来,当真要比起核心技术,不少品牌都是顾左右而言他。反观务实的传统车企,定位、对标即便升至高端市场,也真的是经过多年沉淀,直接推出硬核产品,不惧市场检验。

比如说头部自主品牌奇瑞汽车,向来不缺乏核心技术,其冲击高端市场之路,始终坚持自主研发和全球化视野,实现从“中国制造”向“中国质造”的转变。

#时间创造的那些故事#

时间回到二十多年前,中国汽车产业刚刚起步,更多自主品牌还用着三菱4G系列发动机,而奇瑞则在1999年推出了一款备受市场关注的发动机“ACTECO”,成为自主品牌技术先锋。

从那时起,“技术奇瑞”的名号就一直流传至今。奇瑞在技术上的深厚功力,使其产品持续畅销海外,20多年来,奇瑞已出口海外80余个国家和地区,全球用户累计超1200万,连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。今年前三季度,奇瑞累计出口量达到65万辆,超过总销量的一半。

不仅如此,奇瑞今年上半年出口量为39.85万辆,占上半年中国汽车出海总数的17%。奇瑞的海外布局从2001年开始,主要在南美、中东等地建厂生产,并计划向东南亚和欧洲扩展。同时,俄罗斯也是奇瑞出口重要市场,上半年奇瑞在俄罗斯市场累计售出7.68万辆,整体排名第一,占据俄罗斯汽车市场的12.2%。

更值得注意的是,出口强势为奇瑞带来可观营收,去年奇瑞全年营收超过2000亿元。今年前三季度,奇瑞营业收入为2130.2亿元,同比增长47.4%,已超去年全年。并且奇瑞在海外产品溢价高,主力车型瑞虎8在俄罗斯、埃及、巴西起售价均超过20万元,远高于国内9.89万元的起售价。

但是,在海外撑起奇瑞半边天的仍以燃油车型为主,去年出口销量前三都来自瑞虎品牌,而新能源品牌数量占比则较小。随着世界范围内都在加快新能源转型的背景下,奇瑞开始对战略做出调整。去年,奇瑞将高端新能源品牌星途推向中东市场,已在东南亚地区敲定建设新能源生产基地,未来星途将会进入欧洲和美国市场。

国内,奇瑞汽车在2022的奇瑞科技DAY活动上正式启动“瑶光2025”战略,探索新时代的发展方向和未来规划。

今年的上海车展上,奇瑞也向全球用户展现奇瑞最新发展路径,携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌阵容亮相。展出14款重磅新车,12大最新技术。用行动表明技术是奇瑞的“长期主义”,奇瑞技术路线的选择标准源于“用户需求”。

为进一步顺应汽车市场发展潮流,“技术奇瑞”品牌形象正加速深入人心。10月16日,奇瑞在2023科技日上宣布,未来两年内预计推出24款超级混动车型、15款E0X纯电平台车型在内的39款新能源车型。

具体来看,奇瑞将在今年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品,规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品,其中包括奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型。

坚持技术创新驱动的奇瑞,一直不断擦亮“技术奇瑞”的金字招牌。奇瑞把这一切归结为,时间创造故事,奇瑞并没有做什么惊世骇俗的事情,只是一直在做一件极其艰难却无比正确的事。

#五年1000亿投入新能源战场#

发布会上,奇瑞控股集团董事长尹同跃反思称:“奇瑞在新能源车方面‘起了大早,也赶了个晚集’,但是现在要做到后来者居上。”

据官方数据,今年前三季度,奇瑞集团销量达到125.3万辆,同比增长40.2%,已经超越去年全年。虽然总体销量取得较大增长,但奇瑞在新能源领域的声量却显不足。

这几年,奇瑞在品牌战略方面,一直推崇“多生孩子好打架”的布局方式,现已形成奇瑞、星途、捷途、iCAR为核心的品牌矩阵。

可如今汽车产业正处于变革期,竞争愈加激烈,在这样的背景下,仅凭多品牌战略实现持续增长似乎不是易事。如何明确各品牌定位,平衡各品牌产品布局是奇瑞汽车当下应重点攻克的难关。

正如尹同跃所说:“奇瑞‘品牌向上’和多品牌战略中,每一个品牌都要有不同的定位,鲜明的特色,进一步提高每一个品牌的‘锋利度’;每一款产品都要进行品类创新,有不一样的设计、不一样的技术和不一样的卖点。”

其实市场上像奇瑞这样推出多个子品牌的企业不在少数,这样的布局使企业处于进可攻退可守的战略地位,这是针对不同细分市场的试探,如果成功,可以继续投资发展壮大这个品牌,如果失败,也可以及时停止该品牌战略。比如说在新能源转型上有着成功经验的比亚迪,旗下除王朝网、海洋网两大分支外,还拥有三个高端品牌线:腾势、方程豹、仰望,从产品设计、价格到定位逐渐清晰。

而奇瑞缺乏的,是针对新能源市场的得力干将。所以星途星纪元战略成为了奇瑞“品牌向上”和新能源战场的筹码。

在竞争逐渐激烈的新能源市场,奇瑞的追赶不只是靠嘴说,而是开出了5年研发投入达到1000+亿、研发人员达到25000+人的价码。如此投入,奇瑞股份执行副总裁、汽车工程技术研发总院院长高新华也随之喊出了:“明年奇瑞新能源车一定要进入全国头部行列,绝不靠亏损换取销量。”

同时,奇瑞还宣布成立瑶光技术联盟,除奇瑞科研人员外,还包括汽车产业各领域科研院所、高校专家学者、全球供应商合作伙伴等。

在发布会结束后,接受天天汽车专访时,尹同跃也反复强调奇瑞靠的是技术。他认为,老一代人对质量的追捧是刻骨铭心。因为那时候总的来说汽车是大件,一定要用得久。

但面对时代变革,奇瑞也会向当前市场上个性鲜明的品牌学习,多品牌战略、增加市场接受面、以品牌的锋刃度切进去。“我们要持续学习苹果、华为、宁德时代,要大胆追求颠覆式创新。”尹同跃表示。

#后来者如何居上?#

除产品外,发布会上,奇瑞再次深化与合作伙伴,如宁德时代的战略合作关系,其中星途星纪元将搭载宁德时代最新的神行超充电池;在此之前,奇瑞还与地平线、科大讯飞等行业头部合作,共同推出大算力芯片、AI星火大模型等创新成果。

同时,奇瑞为用户带来诸如L4级无人驾驶RoboTaxi、LION AI大模型上车、车享元宇宙、奇瑞超低风阻概念车等触手可及的前沿黑科技,实现更低碳、便捷、智能、愉悦的出行体验。

虽说当前车市,自主品牌冲击高端之路不论是在产品研发、产能供应,还是舆论褒贬方面都有诸多挑战。但对于奇瑞而言,必须开辟一条全新的道路来重建市场格局,而在这条路上,无论如何都不会改变的是,以技术立企,始终追求将核心技术掌握在自己手里,掌握未来发展的主动权,以及智能科技进阶引领中国汽车的态度与诚意。【iDailycar】