一年血亏7亿,曝天津公交司机已停薪3个月,医保也断缴,停运?!

每一个睿智的灵魂

作者:毒哥&玉成

来源:毒鸡汤(ID:Du-JiTang)

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公交是基本的民生项目,虽然这几年坐公交的人有所减少,但我们还是很难想象,没有公交车的世界会是怎么样的。

然而最近在天津,发生了一件让人惊讶又不安的事情,那就是天津公交集团,已经发不出工资了。

自从今年三月份起,天津公交拖欠工资的内容,开始在问政平台上出现,有关部门回复了“高度重视”。

然而问题并没有解决,不久前,一名自称是天津公交司机的网友爆料,自己从六月份开始就被拖欠工资,连医保都被停了,大家都陷入了焦虑当中。

此贴一出,引起大家的热议。

最多人好奇的就是,天津作为一个(新)一线城市,又紧邻着北京,不管实力还是地位,在全国都是排得上号的,但公交车司机为什么还会那么惨呢?

顺着这个疑问查过去,发现天津公交的问题,可能比想象中的还要严重, 多名司机以及家属都曾表示,公司的确好几个月没有发钱了,就连高温补贴都不知所踪。

此外,上市公司松芝股份在今年四月份发布了一份公告,显示天津公交向松芝股份借款2000万人民币,用于补充流动资金,可见资金方面早已捉襟见肘。

公告还显示,天津公交在2021、2022年的营收分别是9.3亿和5.9亿,但算起净利润,不仅一点钱都没有赚,反而分别亏了6.89亿和6.94亿元。

前两年亏钱,还能赖疫情,等今年还发不出工资,就只能说除了大环境之外,公司运营本身也有很大的问题了,所以这次天津公交的危机,有可能是什么造成的呢?

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天津作为一个大城市,旗下的公交公司规模自然也不小,据天津公交集团的官方数据显示,该集团有员工1.87万人,运营线路548条,运营车辆6541部。

这么大的体量,光靠一年营收6、7亿,的确不可能维持成本,所以哪怕是依托着天津庞大的人口基数和出行需求,天津公交依然要靠政府补贴来维持运转。

数据显示,从2020到2022年,天津公交获得天津市级和区级拨款,分别为22.6亿、32.5亿和32.9亿元,到了今年光是第一季度,就又补贴了8.3亿元。

作为民生项目,拿补贴自然无可厚非,但天津公交所获得的补贴,已经是自身营收的好几倍,甚至可以说单纯靠补贴苟着了。

如此严重地依赖补贴,会不会造成内部某些人不思进取,尸位素餐呢?这恐怕是一个不能细想的问题。

此外还有一个弊端,那就是一旦补贴政策发生变化,公交公司就会陷入非常被动的状态。

比如今年,国家新能源补贴政策就有了调整,取消了不少红利,对于普通电动车车主来说,尚且影响明显,就不要说公交公司了。

这也可能是天津公交这几个月发不出工资的直接原因,铁饭碗一旦不铁了,对于很多人来说就是迎头痛击。

我们再把目光放在集团内部,天津这么大的一个城市,很多公交线路每天都是爆满的,为什么还会造成入不敷出的情况呢?

这是多方面因素共同造成的结果。第一,坐车的人虽然多,但收入不一定高。

有一说一,随着出行的选择越来越多,现在出门首选坐公交的年轻人,那是越来越少了,很多公交虽然爆满,但一眼看过去,全都是拿着免费卡的老人。

公交开一趟,油钱电钱相当可观,但实际收回来还不一定够几十块钱,从经济的角度来看,自然就是亏了。

第二,公交公司是一个大型企业组织,想维持这样一个企业,绝不止我们表面看到的开一趟公交的成本。

就不说司机了,这么大个公司,客服人员该有吧?现在网络这么发达,怎么也得请两个公众号小编吧?

公交车这么多,每天的检查维修,怎么也得几十个师傅吧?然后这些一线人员之上,又有相应的后勤、行政人员,共同造成形成庞大的管理网络。

这么多人的生计,全维系在开一趟,指不定收回来几十块钱的公交车上面,的确是过于勉强了。

当然了,到了这个层面,就绝不只是天津的问题了,全国大大小小的城市,都陷入类似的窘境,只是天津作为大城市,问题更加突出,也引起了更多人的重视。

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作为民生工程,我们不好说公交已经成为了“夕阳行业”,但从经济的角度来看,公交的确有点落后于时代发展了。

在过去,人们出行的选择不多,想要出微远一点的门,公交是首选。

但如今在大城市,人们可以选择自己开车、坐地铁或者踩共享单车。

在地方不大的小城市或者县城,那就更灵活了,小电驴走起来,无论哪个选择,好像都比坐公交更方便,而且便宜。

渐渐地,公交就成为了有点不合时宜的出行方式,反正我自己是很长时间都没有坐过公交了。

这个趋势带来的直接后果是,很多地方的公交车行业迎来至暗时刻,天津公交尚有一口气,可以向上市公司借款,但其他地方就没有那么幸运了。

今年二月份,河南商丘市全部停运市区内的所有公交线路。

公告里说的理由是“疫情冲击、国家新能源补贴政策调整、财政补贴不到位等多种因素叠加影响,公司亏损十分严重”。

公告发出之后,争议非常大,随后商丘公交发文道歉,称会克服困难,确保公交不停运。

但明眼人都能看出,就算暂时因为哭穷而拿到补贴,暂时不停运,那也只是回光返照而已。

小地方没有这么多钱可以长期补贴,如果找不到出路,彻底停运就是迟早的事。

全国很多小地方,公交行业都已经进入了半死不活的状态。如果想起死回生,就要想方法增加收入,要不提高票价,要不取消老人的免费票。

但由于公交性质特殊,上面两个方法,至少在短期内都是不可能实现的。

于是就进入了一条死胡同,收入无法增加,支出又源源不断,如果再加上政策变化、技术升级等变量,要花的钱就更多了。

在很多地方,业内选择的做法就是躺平,能苟一天是一天,苟不了就停运。但大城市的公交涉及的民生问题太大,显然不能躺平。

那又能怎么样做呢?

天津公交正在为全国大城市做出这方面示范,但目前来看,这个示范也不太成功,光靠借钱以及拖欠工资,显然不能解决运营的问题。

那未来的路该怎么走,其他大城市以天津为前车之鉴,也是时候要认真想想这个问题了。

作者:毒哥&玉成

来源:毒鸡汤(ID:Du-JiTang)

别怪我毒舌,生活比我的话更刻薄。负能量也是鸡汤,只不过它更真实。