汽车之后摩托车也“开卷”,中高端摩托开启降价潮

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汽车之后摩托车也“开卷”,中高端摩托开启降价潮

图片来源:视觉中国

2023年3月初,一场波及甚广的价格战搅动了整个汽车行业。

继东风汽车“掀翻”汽车行业的价格底线后,在半个月左右的时间里,比亚迪、吉利、一汽、上汽、广汽、长安、丰田、奔驰、宝马等车企也随即宣布跟进降价,最高优惠超10万元。引发此次大范围、大幅度降价潮的原因,部分是特斯拉降价带来的连锁反应,部分则是厂商为了应对不断下滑的汽车销量。

无独有偶的是,在汽车行业掀起了史无前例的价格战之后,摩托车的降价潮也在悄悄酝酿。

钛媒体App注意到,今年以来,占到全球销量近三分之一的本田摩托,开始了多个产品的降价动作。其中,本田CM300降价4600元、本田CL300降价5100元,本田CRF1100、NT1100、CM1100三款降价车型中,最大降价额达到了2.49万元。

与此同时,国产厂商也在采取降价策略。钱江摩托QJMOTOR推出四缸仿赛车型赛600亮剑版售价从老款的49999元降至39999元。另外,轻骑晓星的GV300从2.59万元降至1.99万元,奔达金吉拉300从2.38万元降至1.98万元。

显然,一场摩托车行业的价格战已然打响。

从逆势增长到降价潮

按照目前降价的摩托车车型来看,绝大部分产品是排量在250cc以上的中大排量摩托车。而在过去的一年,中大排量摩托车是摩托车市场整体销量下滑中,保持逆势增长的品类。

据《中国摩托车工业产销快讯》数据显示,2010-2021 年 250cc 以上中大排量摩托车销量由 2010 年的 1.71 万辆增长至 2021 年的 33.30 万辆,年复合增速达 30.98%。

2022年,中国摩托车产销量达2129.22万辆和2142万辆,同比下降16.08%和15.55%。其中,燃油摩托车产销1368.15万辆和1378.73万辆,同比下降16.75%和16.14%;电动摩托车产销761.07万辆和763.27万辆,同比下降14.86%和14.46%。

但在整体市场下行之中,大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上,不含250cc)产销55.11万辆和55.34万辆,同比增长47.51%和44.68%。受益于大排量摩托车的销量走高,作为国内大排量摩托的头部厂家,钱江摩托2022年总营收同比增长了31.07%,归母净利润同比增长了75.78%。

“摩托车市场之所以如此火爆,主要是因为消费者在长途旅行受阻的情况下,摩托车成为了他们外出露营、近郊游玩的重要出行工具。”

一位摩托车业内高层人士对钛媒体称,新增的用户群体此前大部分都没有摩托车骑行经验,好奇心会驱使他们选择性能更好、玩乐属性更强的中大排量产品,这是摩托车行业难得的纯增量市场。

不过,进入2023年之后,大排量摩托这个单一市场正在发生一些变化。

从1月开始,本田DREAM WING宣布:在国内分别对CRF1100、NT1100、CM1100三款车型进行降价公告。这也是自CB650R之后第二次在短时间内进行价格调整,本次三款车型降价将于2023年1月1日起实施。

本田摩托一共有五大分类(巡航车、越野车、运动车、街车、踏板车),九大车系。CRF1100、NT1100、CM1100分别是本田在越野、巡航车型上的“门面担当”。

在此次降价中,本田CRF1100非双ADV ES版,降24900元(最多),现价224100元,原价249000元。本田NT1100公路休旅车,降19900元,现价179100元,原价199000元。本田CM1100巡航车,MT版降15890元,现价143010元,原价158900元。DCT版降16990元,现价152910元,原价169900元。

同时,本田300cc排量摩托车的降价幅度也达到了4000-5000元。莫里尼全系降价13000元至15000元。其中,复古车赛文佐650原价4.28万元-4.48万万,现在只需要3万元左右。拉力车X-CAPE650原价4.58万元-4.88万元,现在只需要32000元至35000元。

国产厂商方面,钱江摩托赛600降价1万元,售价39999元;追600降价4000元,售价45999元;钱江闪300降价2000元,由2.49万元降至2.29万元。KTM 790 ADV越野摩托车官方降价3万,售价77800元。KTM原是国际越野摩托的代表品牌,后被国产摩托车厂商春风集团收购。此外,轻骑晓星的GV300从2.59万元降至1.99万元,奔达金吉拉300从2.38万元降至1.98万元。

增速下滑,价格战打响

大排量摩托车(250cc以上)之所以纷纷开启降价,部分原因与汽车行业相似——销量增速出现了下滑。

据中国摩托车商会统计数据显示,2023年1-5月中国摩托车产销累计分别完成829.28辆和801.89万辆,累计分别下降3.2%和7.88%。从细分车型看,大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上,不含250cc)产销累计分别完成20.12万辆和21.21万辆,累计分别增长12.97%和12.58%。

从上述数据来看,与2023年的数据相比,2022年全年大排量摩托车的平均增速是今年的近4倍。

2023年5月,中国摩托车产销分别完成167.47万辆和160.76万辆,环比下降1.3%和0.88%,同比下降9.54%和14.09%。

需要注意的是,在市场下行之中,大排量摩托车没能保持住2022年逆势增长的态势。5月,中大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上,不含250cc)产销分别完成5.03万辆和4.89万辆,产量环比增长8.17%,销量环比下降9.61%,同比分别下降5.81%和11.73%。

这意味着,大排量摩托车已经出现了供过于求的情况。同时,大排量摩托车销量还开始由升转降。

为何会出现这样的状况?一个可能的原因是,疫情管控政策的放开,让人们的出行方式不再受到限制,大排量摩托的需求量自然也会降低。同时,大排量摩托动辄数万的售价,也让还处在恢复中的消费市场进一步降低了需求。

国产供应链起势,降价潮仍将持续

“事实上,除了销量下滑以外,摩托车的价格战也与国产供应链的逐渐成熟相关。”

一位业内人士页区告诉钛媒体App,在摩托车行业发展早期,产品的定价权一度由本田这样的厂商牢牢掌握。为了限制国内摩托车厂商的发展,本田出口到中国的产品基本都落后日本好几个版本。这样,本田就可以控制产品节奏,掌握更多的主动权。

但是,随着国产供应链的逐渐成熟,如今上述局面已经在很大程度上发生改变。

以摩托车四缸发动机为例,2012年钱江推出了国产第一款四缸车——钱江黄龙600。在这之后的9年时间里,没有另外一个国产品牌再推出四缸车,钱江的这款四缸发动机也成为很多预算有限的四缸车迷的唯一选择。

直到2021年,同样来自浙江的企业——奔达,正式上市了两款四缸车型,才打破了这样的局面。而时间来到2023年,更多的国产厂商已经拿出了四缸产品。

比如,凯越450RR,标准版售价35800元,性能版售价39800元,动力方面搭载排量为443毫升的四缸发动机,填补了国内小排量四缸发动机的市场空白。无极RR660的四缸引擎,无极表示为自主研发,直列四缸DOHC水冷四冲程引擎,实际排量660cc。春风集团也传出将量产公升级摩托车1000SR,并搭载V型四缸发动机。

“当国产技术越来越成熟,更多的公升级、四缸产品的国产摩托实现量产,就势必会导致整个行业的产品价格会更加亲民。”页区对钛媒体称,在越来越激烈的市场竞争中,诸如本田、川崎这样原本主打高端的海外厂商,也将为了争夺市场份额,不得不加入到价格战之中。

以川崎在国内最新推出的四缸中排量ZX-4R为例,其搭载了一台400cc的水冷直列四缸四冲程发动机,精确排量为401cc,最大马力为77.5Ps,最大功率为57kW,最大扭矩为39.6Nm。川崎ZX-4R在海外售价约为10万元,但此次中国市场定价则为6.98万元起。

同样地,作为本田在日本的爆款摩托车产品——本田幼兽CC110,此前在日本的售价折合人民币约1.86万元。2023年进入中国后,本田将该款产品的价格定在了13000元。国内在售的CC110由新本太仓工厂生产,配置方面幼兽110和日本本田版幼兽相差不大,最大功率都是5.9kw/7500rpm,最大扭矩8.8nm/5500rpm,标配脚启动杆和四速自动离合器。

“这样的定价策略此前几乎没有出现过,由此可见海外厂商确实被‘卷’到了。”页区称,这一轮摩托车的价格战目前还只是刚刚开始。随着国产厂商通过收购海外品牌以及自主研发,加深自有技术护城河后,摩托车的价格战还将进一步加剧。

(本文首发钛媒体App,作者 | 饶翔宇 编辑 | 钟毅)

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