被逼急的丰田出招:新款电池续航达千公里

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被逼急的丰田出招:新款电池续航达千公里

在疫情三年里,中国车市在电动化、智能化等方面突飞猛进,尤其是自主品牌进步之快,让丰田、大众等跨国车企感受到前所未有的压力。这些车企巨头迅速调整未来的战略。一向对新技术遮遮掩掩的丰田,近日在“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会上一口气公布了20多项新技术,包括尚在开发阶段的技术概念。其中,在电动化方面,丰田加大力度火拼“千公里续航”的电池技术,在制造方面将学习特斯拉采用一体化铸造技术。面对全球消费者需求多样化的趋势日益增强,丰田加速实现“在离消费者最近的地方进行研发”。15日,丰田内部人士称,日本丰田高层继4月来中国参加上海车展之后,6月下旬可能再次来华,预计届时将会公布一些在华现地化的具体信息。4月在上海车展比亚迪(273.490,1.61,0.59%)等展台参观之后的丰田副社长兼首席技术官中嶋裕树,对中国的全新技术发展感到非常震惊,并对丰田的技术战略与汽车制造的发展方向有了一些新设想。丰田于5月成立BEV Factory新组织,该组织总裁加藤近日表示:“BEV将改变未来。汽车、制造方式、工作方式的改变,将会促进丰田未来的发展。”在中国纯电动车(BEV)市场暂处下风的丰田,攻克电池等核心技术是其努力的方向之一。目前,广汽埃安、蔚来、极氪等自主品牌的纯电动车正陆续搭载续航达千公里的动力电池,宁德时代(232.930,2.05,0.89%)、国轩高科(27.160,0.00,0.00%)等电池制造商也在加快推动千公里续航的电池技术发展。作为全球最大汽车制造商,丰田在电池领域将有哪些动作备受关注。在丰田中国15日举行的新技术说明会上,相关负责人表示,丰田在锂离子电池上正朝三种模式努力,包括两款有望被搭载到次世代BEV(指包括电池、平台、汽车制作方式等全方位均以最适合BEV的形式制造而成的BEV)上的锂离子电池。这两款次世代电池分别为性能版与普及版,其中,通过电池高能量密度化与空气动力等车辆效率的改进,搭载性能版电池的汽车,续航里程将是以往车型的2倍,可达1000公里,并且预计成本能降低20%,实现快充不到20分钟的目标;普及版将搭载双极结构,也被应用到次世代BEV产品上。此外,丰田还在朝全固态电池发力。第一财经记者了解到,目前该产品还有一个有待解决的课题,那就是电池寿命较短。固体电解质由于电池的充放电会导致反复膨胀和收缩,在这一过程中可能会出现龟裂,最终导致离子难以通过正负极之间。丰田正发现了克服这一课题的新技术,未来,待成本问题解决后,将全面投入到量产的研发工作中。丰田汽车曾在2021年时表示,全固态电池的导入将从混合动力(HEV)车型开始,但丰田通过重新评估后明确表示,全固态电池将作为BEV车型电池,计划于2027~2028年实现量产化,续航有望达到1500公里。不仅在BEV车型电池上发力,在制造方面,丰田将全新打造三大模块的车身结构,采用一体化铸造技术,实现大幅度的零件整合,由此有效降低车辆研发费用及工厂投资。此外,通过高智能化的车辆自动化移动生产线技术,促进生产工序和工厂投资分别减少一半。这被认为在向特斯拉“偷师”。通过这一系列的改革,丰田计划在2026年推出次世代BEV产品。在2030年,丰田全球BEV产品销量预计达到350万辆,其中,BEV Factory研发的新产品将达到170万辆。虽然同样在电动车市场面临压力,但丰田与本田、大众等跨国车企巨头的电动化路线有所不同。按本田的计划,其2027年之后在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车,不再投放新的纯燃油车型;到2035年,本田在中国将实现纯电动车销售占比100%。而丰田强调燃油车、混动、插混、纯电动以及氢燃料电池车多样化的路线。丰田预测,到2030年欧洲、中国、北美的氢能市场规模将呈爆发式增长。丰田将使用MIRAI的氢能部件,推进燃料电池的对外销售,预计2030年达到10万辆的外销订单规模,其中大部分来自商用车。为了应对激烈的市场变化,丰田将从7月起成立氢能Factory新组织,以欧洲和中国市场为中心,加快氢能事业开展。通过与各位合作伙伴协作,如果2030年的订单能达到20万辆,那么成本将有可能降低到目前的一半。
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