“老头乐”被封杀,千亿产业怎么办?

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“老头乐”被封杀,千亿产业怎么办?

原标题:“老头乐”被封杀,千亿产业怎么办?

“老头乐”只有两条路可走:要么退出市场,要么进化成合规的机动车。

正解局出品

最近,全国各地开始严查低速电动车,“老头乐”成为整治重点。

“老头乐”为何会被封杀?

这个千亿规模产业,将何去何从?

“老头乐”是一种戏称,正式名称叫“低速电动车”。

这是一种三轮或四轮的电动车,常被中老年人用于短途代步,因此被称为“老头乐”。

“老头乐”自诞生起,便颇受争议。

早在2018年6月,央视《焦点访谈》就点名批评了“老头乐”,称其虽然满足了市场需求,却也因为缺乏监管,存在大量问题。

当年11月,工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》,通知中明确表示老年代步车属于此次被纳入监管的低速电动车范畴。

当时的工作思路是“升级一批、规范一批、淘汰一批”,除了要求各地清理整顿已有产能外,《通知》还严禁新增低速电动车产能。

2021年7月,北京打响了封杀“老头乐”的第一枪。

北京市公安局、北京市交通委员会、北京市市场监督管理局、北京市商务局、北京市城市管理委员会等五部门联合发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》,规定至2023年底过渡期满,违规三、四轮电动车将不得上道路行驶以及不得在公共场所停放。

北京市多部门关于加强违规电动三四轮车管理的通告

大家注意,北京文件上写的是“违规电动三四轮车”,而非“老头乐”。

是不是意味着,有的“老头乐”能够“躲过一劫”?

我们来看看什么是合规的电动三四轮车。

按照规定,至少要满足三个条件:

一是要列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》,车辆性能符合机动车安全技术标准。

二是要到机动车检测场完成验车程序后,办理机动车注册登记,领取京B摩托车号牌。

三是驾车时驾驶人需持有相应准驾车型的驾驶证。

以上这三个条件,完全是按正规的机动车条件制定的。

换句话说,在合规与违规之间,没有“老头乐”的生存空间。

这也意味着,所有的“老头乐”都在封杀之列。

北京交警加强违规电动三四轮车过渡期政策宣传

除了北京,其他地方也开始行动起来。

2023年3月,江苏省十四届人大常委会审议《江苏省道路交通安全条例(修订草案)》,加强对“老头乐”的监管力度。

2023年4月15日,安徽省芜湖市在主城区设置电动三四轮车(“老头乐”载人三四轮电动车、行业及普通货运三四轮电动车)严管路段,通过严格措施全面加强管理。

今年两会期间,全国政协委员王均金建议,国家要加速淘汰低速电动车等不符合国家标准的车辆。

由此可见,淘汰“老头乐”已是大势所趋。

因为方便、灵活、便宜,“老头乐”深受中老年人的欢迎。

现在,为什么要封杀?

某款“老头乐”的价格表

最主要的原因,是不安全。

作为交通工具的一种,与电动自行车、机动车等一样,“老头乐”最关键和最基本的要求,不是便捷,而是安全。

如何做到安全?

就拿机动车安全来说,既要做到机动车本身安全,也要做到驾驶员行为安全。

以此为参照,再看“老头乐”:

一是产品不安全。

大部分生产厂商未经工信部许可生产,未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

“老头乐”普遍存在做工粗劣,安全配置缺失等问题,很多“老头乐”还不符合制动、车身强度等安全技术标准。

中国消费者协会曾为此做过碰撞试验。

在32km/h的碰撞速度下,假人驾驶员都受到了颅骨、肋骨、股骨等不同部位骨折的伤害。

注意,32km/h的测试速度,远低于“老头乐”很多时候实际的行驶速度。

一旦发生交通事故,后果不堪设想。

此外,“老头乐”是电动驱动。

为降低成本,不少“老头乐”使用低质电池,容易造成起火自燃。

2022年7月,杭州街头一辆小型电动车起火

二是行驶不安全。

车在路上,关键看人。

“老头乐”的驾驶员,恰恰是最大的不安全因素之一。

从其用户看,大多是一些中老年人。

他们没有接受系统的驾驶技术的训练、交通法规的教育,在路上行驶很随意,造成很大的安全隐患。

更糟糕的是,“老头乐”既没有牌照,也不上保险。

发生交通事故后,肇事的“老头乐”驾驶员一跑了之或没钱赔付,追责、赔偿也成了一件麻烦事。

与“老头乐”相关的一起交通事故

工信部公布的一项统计数据显示,2013年到2018年,因“老头乐”引发的交通事故达到83万起,平均每年13.8万起,每天有378起,6年内有1.8万人因此丧命,有18.6万人受伤。

道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪。

整治“老头乐”,势在必行。

此外,很多“老头乐”在造型上模仿保时捷、奔驰、宝马等品牌经典车型。

“老头乐”山寨车型

这种粗制滥造的山寨手法,不仅涉嫌侵权,对中国制造的形象也是一种伤害。

封杀“老头乐”,也带来了一些争论。

毕竟,“老头乐”确实方便了一部分群体。

有人质疑,“封杀”是不是“一刀切”?

在我看来,不是。

“一刀切”诚然可能不是最佳选择,亦难以兼顾各方利益。

但需知,不进行“一刀切”的前提是,可以进行“二刀切”,乃至“三刀切”。

正如上文分析,在合规与违规之间,没有“老头乐”的生存空间。

这也意味着,“老头乐”只有两条路可走:要么退出市场,要么进化成合规的机动车。

对于“老头乐”而言,这两条路的结局是一样的。

相关数据显示,从2013年开始,中国低速电动车市场连续数年保持着50%以上的高速增长,并很快就形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。

封杀势在必行,这个千亿产业又该何去何从?

目前看,“老头乐”厂商要想活下去,只有转型升级一条路。

实际上,工信部动态更新发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》之中,已经陆续有低速电动三四轮车纳入其中。

列入公告,意味着拿到了合法的“准生证”。

“老头乐”车展

但对于大部分厂商来说,转型升级没有那么容易。

就在本月初,雷丁汽车宣告申请破产。

雷丁汽车可是“老头乐”一哥,曾连续三年蝉联低速电动车销量冠军,年销售额一度突破120亿元。

雷丁汽车宣告申请破产的信息详情

在“老头乐”政策逐渐收紧后,雷丁汽车开始谋求转型,通过全资收购了四川野马汽车、陕西秦星汽车有限公司,获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。

2021年,雷丁汽车推出微型纯电汽车芒果,售价从3万元到5万元不等。

今年前三个月,雷丁汽车仅卖出1辆,最终陷入资金危机,走向破产。

同样突围失败的,还有河北御捷车业,自2018年起陆续推出纯电小型SUVK-ONE及多款微型及小型电动轿车,因销量不佳而停产收场。

“老头乐”厂商转型的最大压力,来自正规汽车厂商。

目前,汽车厂商面向微型电动车市场,已经推出了五菱宏光MINI EV、东风风光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini等多款车型。

正规车企资金实力足、技术储备强、营销体系完善、品牌知名度高,进一步压缩了“老头乐”厂商的生存空间。

可以预见,随着整顿力度加快,“老头乐”行业即将面临一次市场的洗礼。

希望残酷的市场竞争,能倒逼厂商推出一批价格相对便宜且合规的微型电动车,满足消费者的需求。

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