滑动离合器的正确操作方法(滑动离合)
您好,蔡蔡就为大家解答关于滑动离合器的正确操作方法,滑动离合相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧!
1、对MotoGP来说,跑得快已经不是一个难题──最快的四行程990cc赛车,已能作出215mph(约358km/h)最高时速。
2、而且未来还会越来越快.真正让车队忧心的……反而是减速Rossi和他的竞争对手一样,都不是为了跑得更快、或是耍酷,才用侧滑方式入弯(这和一般观众的认知完全不同)──他们侧滑的唯一理由。
3、是为了和「引擎煞车」搏斗、取回控制权的唯一方式.在严苛的激烈赛事中,任何一丁点的侧滑,都足以损失宝贵时间;然而在当时的车辆设定条件下。
4、这是非常不得以的变通方式.「滑动式离合器」就是这个问题的解决方案.如果您从MotoGP元年就开始观看比赛,您会发现这些日子以来,车手们侧滑过弯的镜头越来越少;不是因为车手们技术退步、或车辆性能减退。
5、而是有了这门攻弯利器,无需继续冒险或浪费时间.滑动式离合器的研发,可追溯到Rossi第一次骑上RCV就已开始.而这项结晶已经可以运用于市售车款。
6、像Ducati 620 Monster、620 Multistrada、Monster S2R、749R、以及Kawasaki ZX-6R.很快的,将有更多市售跑车利用它,当成先进产品的技术指针.MotoGP车队使用各式各样的滑动式离合器、或「后轮扭力限制器」。
7、以获得最佳进弯路线.其实各家理论都是换汤不换药──基本上,就是设法减低车手退档入弯时、后轮与引擎间的「负向牵引力」.滑动式离合器允许转速较快的那一方分离旋转,让后轮不破坏原有的循迹性顺利入弯.对现今MotoGP而言。
8、设计一组有效率的滑动式离合器,要比从引擎再榨出几匹马力更重要,就像Yamaha YZR-M1技术总监Ichiro Yoda所说:“根据我们的记录数据。
9、多数赛道上全油门的时间只占不到15%、而油门全关的时间却高达40%!因此,「零油门技术」(Zero-throttle)反而显得更重要.车手希望以更高的速度入弯,但引擎煞车会对那时的速度造成妨碍.”。
本文就讲到这里,希望大家会喜欢。
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