阿斯顿马丁DB11首发增加了V8发动机

首先是坏消息：仅仅因为阿斯顿马丁在 DB11 阵容中增加了 V8 发动机，并不意味着这辆车更实惠，以防万一你一直在坚持。确实，如果价格对您很重要，那么我是否可以将您的注意力转移到 款雷克萨斯 LC 500 上。由 V8 驱动的 DB11 处于完全不同的水平，与我们今年早些时候驾驶的600 马力 V12 DB11的驾驶动态和特性相比，它与众不同。

尽管这两辆车本质上是一样的，除了发动机和一些外观变化之外，两辆车的操控方式完全不同。阿斯顿·马丁总裁兼首席执行官安迪·帕尔默说得最好：“我们的业务不是制造俄罗斯套娃。” 尽管如此，如果将两辆车并排放置，您无法分辨出差异，那也是情有可原的。很高兴我和阿斯顿马丁的首席官兼工作室负责人 Marek Reichman 一起为您服务，并且可以带您了解 12 缸发动机和 V8 发动机之间设计元素的细微变化。

V8 有什么变化?

“显然，我们一起设计了它们，我们同时设计了它们，因为我们必须这样做，设计 V12 然后开始研究 V8 的车身没有任何意义，”Reichman 解释说。“V8，因为它是一个热 V，不需要在 V12 上冷却所需的排出空气。” 相反，使用了一种冷却 V8 的新方法：在此过程中，引擎盖上的中央“鼻孔”被省略了，因为发动机顶部上方的强制空气用于冷却涡轮增压器。它还改变了汽车的驾驶动态，引入了更敏捷、更运动的特性。如果您仍在寻找设计差异，前灯的颜色也有微妙的变化，而 V8 的尾灯则是“烟熏”色。

当然，购买阿斯顿马丁的好处之一是那里有一些灵活性。当被问及客户对引擎盖中“鼻孔”的要求是否会得到满足时，Reichman 的简短回答是肯定的。尽管如此，他指出，它肯定会改变 V8 DB1 的处理方式。具有讽刺意味的是，额外的通风口最终会导致冷却效果变差，因为它们可能没有足够的空气来冷却发动机。

请注意，细微的变化一点也不打扰我，因为 Reichman 保持了 DB11 的设计精髓：它干净、时尚，而且总体上非常华丽。它当然实现了帕尔默自我设定的目标，即不仅“制造外观漂亮的汽车，而且驾驶起来也很漂亮”。

关于那个驾驶。阿斯顿·马丁从梅赛德斯-AMG 采购的双涡轮增压 4.0 升发动机开始，可产生 503 马力和大约 513 磅英尺的扭矩。这是一个很大的推力，让你陷入困境，而且很快。与 V12 相比，将所有马力与 253 磅的重量相结合——整体整备质量下降到 3,758 磅——并且您在 4 秒内看到 0-62 英里/小时的速度。但是，纸上数字没有告诉您的是从方向盘后面实际感觉如何。在这里，你会发现一些惊喜。

在这两款车之间，V12 无疑是两者中更大的一款，但是——这是一个非常大的但是——如果你想要一辆能够处理几乎所有驾驶条件的真正令人惊叹的超级跑车，我实际上认为你应该选择V8. 阿斯顿马丁为我们在巴塞罗那绘制的驾驶路线是我所经历过的最好的路线，并且非常清楚地表明 V8 DB11 是驾驶爱好者的双门轿跑车。

首先是高速公路行驶，其次是穿过山腰的一些激流。然后有一段行驶路线，我心想，“这头野兽绝对不会通过那里!” 我的驾驶搭档——结果证明我错了。我们已经开车了几个小时，我开始感觉到我们的动力正在耗尽……直到我们开始爬上一段迅速变窄的路，这条路既迷人又可怕。考虑双向交通，仅在一条与 DB11 本身宽度大致相同的道路上。

阿斯顿马丁是怎么做的?非常好，尤其是在 Sport+ 中。排气音符真正栩栩如生，以不寻常的 1、5、4、2、6、3、7、8 顺序发射，这是汽车制造商的标志。突然间，汽车振作起来，稳重而急切，准备优雅地应对前方的挑战。它实际上就像一辆比实际更小的汽车，并且由于发动机的位置以及它如何使前端更轻，因此转弯感觉明显比 DB11 V12 更锐利。不出所料，Palmer 向我解释说，V8 汽车的悬架在前后都进行了完全不同的调整，挤压了仍然是豪华豪华旅行车的最佳运动性能。

你可以用电子产品做一些事情;其他时候，只有纯粹的物理学就足够了。阿斯顿的工程师设法将动力总成完全推到前轴后面，将其尽可能低地放入 DB11 的车身中，以优化重心。因为 V8 比 V12 紧凑得多，所以它比缺少四个气缸所暗示的要大得多：发动机以北有一个巨大的大洞。是的，这是一件好事。加入新的 ECU 软件并重新编程发动机和油门映射，道路感觉非常不同的原因就变得很清楚了。

正是这一点让 V8 DB11 感觉不亚于它的稳定版。“作为一名工程师，我发现 DB11 是一辆迷人的汽车。阿斯顿马丁首席技术官 Max Szwaj 告诉我。“当然，V12 引擎的变体是一个标志——如果你喜欢的话，它是一个终极版本——但 V8 是它自己的汽车。一个具有独特和精心制作的角色，真正诱人。将我们的印记放在这个新引擎上——无论是在它的声音还是性能上——并利用其令人印象深刻的特性作为动力来揭示 DB11 的更多运动特性，这是非常有益的。”

如果 DB11 曾经感到不稳定，我承认这主要是由于驱动程序错误;即便如此，这样的时刻也很少见。在大多数情况下，你会得到一辆超级跑车，在需要时感觉它被种植、灵活和该死的凶猛。同时，在GT或“舒适”模式下，不乏经典豪华旅行车的奢华感，为其他汽车制造商树立了标杆。

这包括对机舱的改进。帕尔默说，尽管阿斯顿马丁的设计师已经设计了一套更加“协调”的材料和布局，但在大多数情况下，一切都与 V12 中的相对相同。显然，根据老板本人的说法，业主有一些关于内部缺乏和谐的反馈。他和团队没有将其添加到下一次范围更新的待办事项列表中，而是选择听取客户和批评者的意见，并尽早做出更改。

随着问题的发展，如果您在市场上购买华丽的两门四座 GT，那么在 V12 或 V8 动力 DB11 之间进行选择是一个非常好的问题。幸运的是，无论哪种方式都没有“错误”的选择。就个人而言，V8 作为驾驶者的汽车的实力，非常适合大多数驾驶条件，为我挑选了较新的车型。选择 V8 还为您的生活中的其他冒险留下了合理的变化。V8 DB11 的起价为 198,995 美元，而 V12 的起价为 216,495 美元。