“集度”改姓吉利,百度造车梦醒

回不去的从前
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“集度”改姓吉利,百度造车梦醒

文 | 周鑫雨

编辑 | 苏建勋

8月14日晚,吉利和百度联手打造的“汽车机器人战略合作项目”发布汽车机器人品牌“极越”。此前,大众更为熟悉的造车品牌,名为“集度”。

这并不是一次简单的更名——极越背后的公司主体、今年8月9日成立的“杭州极与越汽车科技有限公司”,吉利持股65%,百度持股35%,法人及执行董事为吉利控股集团高级副总裁兼CFO张权,总经理为集度总经理、CEO夏一平。而曾经的集度,百度占股55%,吉利占股45%。

这意味着,百度从造车的牵头者,变为了提供技术的参与者。

据了解,目前集度作为百度AI技术的提供方,主要负责产品定义和科技研发。极越负责对外,主导品牌的经营管理、市场布局等工作。具有生产资质的吉利,则负责汽车的生产制造。

“极越”发布后,吉利、百度的汽车机器人品牌架构。图源:第三方制图

此前,百度在造车上也度过了几近狂飙的两年:2021年3月,集度成立,同年6月,公司就发布了首款产品的油泥模型图。一年后,首款概念车“集度ROBO-01”面世。

2022年10月,售价为39.98万元的ROBO-01探月限定版成了集度首批规划交付的车型——集度汽车CEO夏一平表示,产品大规模交付的节点是2023年的三季度。

然而,作为新能源汽车赛道“入场券”的生产资质,是百度一直无法啃下来的硬骨头。

由于全国汽车产能过剩、新能源汽车骗补乱象频发,自2017年7月1日,国内新能源汽车生产资质发放口变窄,近三年内新资质发放数为0。

为了突破生产资质的卡脖子难题,大多造车新势力选择代工或者收购两条路径。比如理想收购力帆、小鹏收购福迪,都是采用了收并购具有造车资质的企业,补上资质缺口。

将造车主体让渡给具有资质的吉利,是百度为了保留造车火种,不得不做出的选择。

接棒集度,被命名为“极越01”的首款车型,定位是吉利旗下智能驾驶的高端线,未来将在吉利杭州湾智慧工厂生产——这也是吉利旗下智能汽车品牌“极氪”的产线。集度ROBO-01探月限定版的三季度之约,将由计划10月上线的极越履行。

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